狮航空难已经过去一年了，近日印尼举行了发布会，向狮航空难遇难家属表示了调查结果，不少调查人员表示，狮航空难坠机原因是机械和飞机设计问题，有不少家属纷纷表示谴责，指责航空公司未追究航司和飞机制造商的责任。

狮航空难最终报告

目前坠机事故的最终报告将会在10月25日公布，在2018年10月，一架狮航波音(Boeing)737 MAX从雅加达起飞，随后便在爪哇海坠机，机上的189名人员全部丧失性命。随之而来的几个月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也坠毁，机上157人罹难。

这种型号的飞机经历两次空难以后，才在全球遭到禁飞。两起事故经过初步调查，发现自动飞行操作系统“操控特性增益系统”(MCAS)让机长无法控制飞机，全部矛头指向廉价航空狮航的安全文化。根据印尼发布会报告显示，造成坠机的原因有对防失速装置MCAS系统运作、机长反应的错误假设。对单一攻角传感器的仰赖，让MCAS系统更脆弱，而坠毁飞机的传感器在先前维修过程中未校正好。

狮航空难最终报告

更遗憾的是，在坠机情况下并没有任何说明书，来教会如何运作，如何启动对机长的失速警告，也是事故的原因之一，在空难中失去丈夫的伊卡在前往参加会议前表示：“我们要听听(监管单位)要对报告内容说什么，希望这会让案情更明朗。”

波音因737 MAX型客机停飞陷入危机，连续7个月以来，终于撤换商用飞机部门总裁兼执行长麦克亚力斯特，这是这么久以来第一次出现重大人事调动，两次坠机造成美国航空付出数十亿美元的代价，同时也呼吁改革企业文化。

狮航空难最终报告

如今波音与11位事故家属和解，国际监管机构表示，美国联邦航空总署(FAA)缺乏人力和专业知识，因此无法在认证飞机时，对MCAS进行全面评估。在印尼发布会上，30岁的狮航遇难者家属安东·萨哈迪(Anton Sahadi)表示“为什么航空公司没有受到严厉制裁？这不是一两个生命的问题，而是189个生命的问题。”希望10月25日会有正式结果公布。