马斯克的“技术终局思维” 重新定义汽车未来。特斯拉精简汽车产品线，转产机器人与无人驾驶汽车Cybercab，而中国车企则密集上市大量新车。这两种策略背后反映的是两种不同的思维模式：一种着眼于未来十年的技术趋势，另一种则更关注本季度的市场表现。马斯克采用“技术终局思维”，即先判断技术将把行业带向何方，再决定资源分配。

2026年9月3日晚，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀举行了一场低调的发布会，宣布Cybercab正式投入商业运营。这款全球首款完全为无人驾驶设计的量产车没有方向盘、踏板和传统后视镜，续航里程达到673公里，每公里出行成本约为0.84元人民币。与此同时，中国市场在2026年5月单月内就有9款旗舰车型上市，价格区间从25万元到90万元不等，各品牌纷纷布局不同尺寸和动力形式的产品线。

特斯拉选择放弃扩充产品线，即使这可能导致销量下滑。2025年，特斯拉全球交付量降至163.6万辆，纯电销冠位置被比亚迪取代。然而，特斯拉并未通过增加新产品线来反击，而是宣布停产Model S和Model X，腾出生产线用于生产人形机器人，并押注于无人驾驶汽车Cybercab。相比之下，中国车企采取了“车海战术”，每年推出数十款新车，覆盖各个细分市场。

这种策略在增量时代有效，但在存量市场中导致了激烈的价格战和技术内卷。2026年1-8月，国内乘用车零售销量同比下降近15%，行业集中度提高，尾部车企退出市场。蔚来董事长李斌也反思了这一策略，认为过度扩张产品线会导致资源分散，单车利润下降。