当华盛顿正全方位筑起针对中国新能源汽车的超高关税与立法高墙，试图将中国智联电动汽车彻底拒之门外时，美国政商高层的言行却暴露出一种难以掩饰的深刻矛盾：他们一方面挥舞制裁大棒，另一方面却又频频说出中国新能源汽车具有压倒性优势的“大实话”。接受《环球时报》记者采访的中国汽车产业专家钟师表示，这种焦虑与现实的撕裂，不仅在不经意间完成了一次对中国车的“反向带货”，更折射出美国汽车工业在百年变局中迷失方向的困境。

4月12日，美国科罗拉多州的一处福特汽车销售中心停放着滞销的汽车。（视觉中国）

贝森特的“补贴指责”被反驳

9月2日，美国财政部长斯科特·贝森特在夏洛特经济俱乐部的一场演讲中，将中国比亚迪推到聚光灯下。他公开承认，比亚迪是“你花3.5万美元能买到、价值7万美元级别的最好的车”。这番言论持续引发美国网友热议：“（贝森特）就是中国电动汽车最好的销售员”“我就想要这样一辆车”“让他们来美国建厂吧，这将激发我们的创新和竞争”。

这“反向带货”的一幕发生的时间点，恰好发生在美国国会推动永久封杀中国智能网联车的立法窗口期。从100%的惩罚性关税，到分阶段禁止搭载中国智能网联软硬件的车辆（软件禁令2027年生效，硬件2029年生效），多重相关政策持续发布。近期甚至有议员企图推动立法，规定中国实体持股超15%的车企都不得在美销售。

值得注意的是，贝森特在对中国电动汽车表示“夸赞”之后，立刻抛出了老调重弹的“补贴论”，试图将这种巨大的产品差距归咎于政府干预。但这一观点很快就被权威数据驳倒。美国“电动汽车”网站6日的报道援引荣鼎集团的测算显示，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势中所占比例仅约5%（折合每辆车约292美元）。比亚迪真正的护城河，来自深厚的垂直整合能力与极致的规模效应。